Сокровища автомобильного музея Малаги. ( часть 2 )
Главная | Автошоу, музеи и выставки | Добавил: CAR-BOX
Просмотров: 391 | Комментариев: 0
Сокровища автомобильного музея Малаги. ( часть 2 )

Понравился материал? Поддержи CAR-BOX

Расскажи о нем своим друзьям, поделившись ссылкой в социальных сетях.

Продолжаю повествование о моем посещении прекрасного автомобильного музея в испанском городе Малага. Из более чем 80 экспонатов я выбрал самые интересные. Кстати, хочу отметить, что многие автомобили из коллекции пребывают далеко не в идеальном состоянии: при детальном рассмотрении хорошо заметны дефекты покраски и хрома, вмятины, потертости и не самый высокий уровень реставрации. Хотя нужно отдать должное владельцам, которые в меру своих возможностей продолжают ухаживать за раритетной техникой и не стали распродавать уникальное собрание классических машин, оставив возможность простым людям любоваться шедеврами мирового автопрома.



Этот серийный электромобиль Milburn Electric был выпущен в далеком 1916 году: задолго до появления Nissan Leaf и Tesla. В период с 1915 по 1923 в США было собрано около 4 тысяч подобных машин с запасом хода в 80 километров и максимальной скоростью до 100 км/ч. Как видим — за 100 лет особого прогресса в этом направлении не наблюдается…



Экспериментальный Helicron 2 — творение французского авиа-изобретателя Марселя Лейя. Машина была построена предположительно в 1932 году с использованием самолетных технологий и комплектующих. К сожалению, летать она не могла — только ездила со скоростью до 75 км/ч



Вместо традиционного автомобильного руля — здесь установлен аналог самолетного штурвала



Нынешние немецкие боссы марки Bugatti так и не рискнули дать зеленый свет роскошному 4-дверному седану Galibier. А вот в период с 1933 по 1939 года из цехов завода в Мольсайме вышло примерно 65 изящных седанов Type 57 Galibier, разработанных Жаном Бугатти. Под капотом — рядная 3,2-литровая восьмерка мощностью 135 л.с. Один из них, 1936 года выпуска, хранится в данном музее



Американский Auburn 851 Speedster — одна из икон индустриального дизайна 30-х годов. Помимо очень эффектного 2-дверного кузова, автомобиль мог похвастаться еще и рядным 8-цилиндровым мотором рабочим объемом 4,6 литра. Благодаря компрессору Schweitzer-Cummins данная установка выдавала 150 л.с. мощности, что позволяло машине с легкостью разгонятся до 160 км/ч



Если говорить о 30-х годах прошлого века, то мало что может сравниться с легендарными компрессорными Mercedes-Benz 540K. 5,4-литровый 8-цилиндровый мотор с механическим нагнетателем Roots имел в своем арсенале 180 л.с., благодаря чему модель с легкостью достигала максимальной скорости в 170 км/ч. Не удивительно, что сохранившиеся экземпляры сегодня продаются по 5-10 миллионов долларов. На фото — модель 1937 года с заказным кузовом кабриолет: шикарная машина!



В период с 1937 по 1941 год было построено 1606 кабриолетов BMW 327. Уже в тот период коронным мотором баварцем была рядная шестерка. В данном случае речь идет о топовой заряженной версии 327/28 1938 года, под капотом которой находится 2,0-литровый двигатель M328 мощностью 80 л.с.



Модель 327 отличается стильной внешностью с характерными ноздрями облицовки радиатора. Пожалуй — одна из лучших довоенных BMW. Интересно, что уже после поражения Германии в 1945-м году, купе 327 официально поставлялись (в качестве репарации) в СССР под именем EMW 327



Продукция французской марки Delage высоко ценилась состоятельной публикой в 30-е годы. На фото — открытый кабриолет D6-70 1938 года с 2,7-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 78 л.с. Обратите внимание на оригинальный хрустальный маскот в виде головы орла, автором которого был Рене Лалик — известный ювелир и мастер стеклянных дел



Что вы знаете о роскоши? Интерьер Delage D6-70 отделан кожей страуса, а также украшен деталями из серебра и слоновой кости. Причем все это исполнено очень изыскано и со вкусом



12-цилинровые Packard Twelve — машины сильных мира сего. Их предпочитали великие президенты, правители и диктаторы: Рузвельт, Сталин, Король Великобритании Георг VI. В музее экспонируется машина 1939 года — последнего для данной линейки



Выпить подано: хрустальные графины и рюмки на борту Packard Twelve идеально сочетаются с благородной отделкой натуральным деревом и кожей



Как для 1949 года, Jaguar Mark IV выглядит несколько старомодным. Однако, харизмы этой машине не занимать: настоящая породистая кошка. Под капотом — 3,5-литровый 6-цилиндровый мотор на 125 сил



В начале 50-х Aston Martin существенно проигрывал Jaguar в энерговооруженности. Судите сами — открытая модель DB2 Drophead Coupe 1952 года выпуска оснащалась 2,6-литровой рядной шестеркой Lagonda мощностью лишь 107 л.с. Таких родстеров было построено всего 102 штуки



XK120 — первый послевоенный спорткар от Jaguar с весьма выдающимися характеристиками для своего периода. Машина комплектовалась новым 3,4-литровым мотором Jaguar XK6 с шестью цилиндрами в ряд. Такая установка выдавала мощность в 160 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость свыше 200 км/ч. На счету модели — внушительное количество спортивных побед и рекордов скорости. На фото — стандартное купе 1954 года выпуска



Еще не автомобиль, уже не мотоцикл: в бедной послевоенной Европе 50-х годов такие яйцеподобные транспортные средства были весьма массовым явлением, ведь большинство не могло себе позволить полноценную машину. На фото — немецкий Fuldamobil S-4 1955 года с 1-цилиндровым 200-кубовым моторчиком Fichtel&Sachs мощностью 10 л.с. Просили за это чудо на колесах — 2780 дойчмарок



В 1956-м году в СССР только начали выпускать ГАЗ-21 Волгу, а в это время в США уже массово производили такой вот спортивный кабриолет Ford Thunderbird первой генерации. Машина изначально задумывалась в качестве прямого конкурента Chevrolet Corvette и оснащалась могучим 4,8-литровым V8 мощностью 205 л.с.



Cadillac как у Элвиса: классика жанра для многих собраний раритетных автомобилей. Особой исторической ценности машина не имеет, но неизменно собирает вокруг себя толпы народу. Аэрокосмический стиль и полет фантазии стилистов конца 50-х впечатляет!



Легендарный Jaguar E-type впервые был показан в марте 1961 года на Женевском автосалоне, вызвав настоящий фурор у публики и журналистов. Британская машина сочетала в себе оригинальный дизайн, высокие динамические параметры, хорошие ходовые качества и сравнительно небольшую стоимость (на фоне породистых итальянских спорткаров). Многие знаменитости были владельцами этого культового аппарата: Джордж Бест, Брижит Бардо, Тони Кертис, Стив Маккуин и другие. Сам Энцо Феррари в свое время говорил о E-type, как о самом красивом автомобиле, который ему приходилось видеть. Здесь представлен 2-местный родстер 1966 года с 3,8-литровым двигателем на 265 сил



Первая часть — тут.


ГАЛЕРЕЯ КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Дополнительные материалы


РЕКЛАМА

Понравился материал? Поддержи CAR-BOX

Расскажи о нем своим друзьям, поделившись ссылкой в социальных сетях.

avatar